古今长乐航运史（附图，陆续添加---------）

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海运


     长乐海上运输历史悠久。公元前494年，吴王夫差击败越王勾践后，曾乘船略地至长乐下洞江口。又据《八闽通志》载“春秋时吴王夫差曾造船于此”。三国时期，吴国立于东南沿海，遂充分利用水运，“吴景帝永安三年(260)，吴主置典船校尉于福州在长乐吴航头造船”。明永乐三年至宣德八年(1405～1433)，郑和统率舟师数万人，乘巨船百余艘七下西洋，所历三十余国，涉沧溟十万余里。为了招募水手，修造船舶，祭祀海神，伺风开洋，舟师累驻长乐，促进长乐对外交通，加强明朝廷对外友好交往。清光绪年间(1875～1908)，长乐沿海每年还有数十艘木帆船，往返于台湾省淡水港。
　　抗日战争时期，闽江口被封锁，海上运输船或被日本侵略军截击，或被海匪抢劫，据《福州沦陷损失调查》记载，长乐损失木帆船201艘，其中海上运输船损失50余艘。抗日战争胜利后，恢复对台湾省的通商贸易，海运一度兴盛。后因政治腐败，横征暴敛加上海匪劫掠，海运又渐萧条。
　　中华人民共和国成立初期，人民政府发放无息贷款给船民船户修复船只，开展联营运输，组建合作企业，创办海运公司，恢复与发展海上运输。由于台湾海峡局势紧张，海运业发展缓慢，1978年以后，随着“对外开放，对内搞活”方针的贯彻和台湾海峡形势缓和，海运业有较大发展。80年代，国营、集体企业淘汰落后木帆船，发展机帆船和小轮船。80年代中期后，又淘汰机帆船和木质小货轮，逐步更新使用运效高、航速快、油耗省的钢质货轮。在此期间，乡镇海运企业蓬勃兴起，纷纷集资购买货轮加入海运。由于货源充足，船舶逐年增长，航线从仅限于近海改向我国沿海南北以及向国际航线延伸，长乐海运业在改革开放中稳步发展，方兴未艾。

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随风而来

长乐三面环海，而且海洋的历史悠久。
从三国吴嗣夫妇到明朝的郑和，长乐经历多少个风风雨雨。

历史记载着长乐见证着长乐

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　　(一)木帆船货运
　　长乐宋代就有海运木帆船，自壶井港启航往返于福清、平潭、莆田、仙游等地。据《福建航运史》载：清光绪年间，长乐沿海有数十艘木帆船往返于台湾省淡水港运输货物。民国3～25年(1914～1936)，松下、烟台、漳港、壶井、梅花、石井港、阜山、厚福、寺下、汶上、文石、潭头、洋屿、营前等港口有90多艘木帆船运输货物往返于连江、罗源、霞浦、福鼎、福安、福清、平潭、莆田、仙游、泉州、厦门和江苏、浙江以及广东沿海。运输形式有商贾贩运、联户运输和水上船户运输3种。商贾贩运多分布在潭头、汶上、厚福、洋屿、营前一带。闻名金峰、潭头、梅花的潭头汶上人，独资开了一家“品咸亨”号鱼货栈，一户就置有3艘海上运输木帆船，用以采购鱼货和经营运输。联户运输俗称“联财”，就是三五户或多户合股集资购置海运帆船经营运输，大多数股东就在本船驶船，从中选一个人当“出海”(经理)，向经商人承揽货运，联户运输长乐沿海各村都有，约100多户。潭头文石村联合10多户，合股购置“协大”号(载重60吨木帆船)经营海运，船上人员13人，配有武器护航(机枪1挺、步枪3支)，组织也较严密，每当返航到闽江口白猴屿，必鸣枪三响以报平安。水上船户运输(指世代以运输为业的“连家船”)分布在洋屿、营前，有数十户，每船载重15～20吨，经营范围小，多受雇于人。洋屿连金才一家，夫妻儿女媳妇都在一艘载重18吨木帆船上，专门往返长乐至三都澳之间，运输柴片、木炭等货物。此外还有捕鱼兼海运的，多在梅花、厚福、潭头一带，每当渔业淡季、运输旺季，就有几十艘捕鱼木帆船参加海运，每船载重6～12吨。
　　民国时期，投入海上运输的木帆船有3种船型，分别称“丹阳”、“尖头鼠”。“”唐宋时就有，晚清以来盛行，民国时期有20多艘。其特点是：首昂尾翘，肋骨紧密，体肥底窄，稳性好，大的三桅四帆，载重40～60吨，一般的二桅三帆，载重30吨左右，宜长途运输。“丹阳”又称“丹仔赤”，民国9年，长乐造船工匠发现“丹仔赤”围缯渔船抗风性能好，航行灵活，把“上舫”加高，改为海上运输木帆船。与“”相比，船身略长，底较宽，吃水浅，航速快，港道适应性强，是运输木帆船良好船型，长短途海运均适用，有30余艘。“尖头鼠”，也是古老船型，以平潭县白底鼠船加以改良，船头尖、尾宽、底平、仓口紧密，每船载重6～12吨，抗风、防浪性能较好，有40余艘。
　　抗日战争时期，闽江口川石岛被日本侵略军占领，主航道封锁；海匪“和平救国军”又趁机盘踞马祖、白犬列岛；民国政府征石填江，禁止船只出入，使海上木帆船运输遇到极大困难。有的船民为谋生计，冒险越过封锁线，不是遇日本侵略军截击，就是遭海匪抢劫，或者是触雷船沉。在此期间，与封锁线有一定距离的壶井港成为唯一海上木帆船货运的门户。抗战时期平潭岛从内陆运进粮食、柴片、毛竹、木材和日用品，岛上捕捞的水产品运往内陆都靠木帆船运输往返航行。海上木帆船货运量，从抗战前每年平均1.5万吨下降到5000吨，被沉毁货运木帆船51艘，被杀伤船民100多名，著名的文石“协大”号货运木帆船于民国32年遭到入侵川石岛的日本侵略军截击，船被焚。
　　民国34年8月抗战胜利，台湾光复，长乐对台恢复通航，松下、烟台、漳港、梅花、潭头、阜山、厚福、洋屿、营前、汶上、寺下、文石等地30多艘木帆船货物往返台湾淡水港和基隆港。民国36年，对台湾运输的木帆船有100多艘，其中运输船40多艘，渔业船参加运输60多艘，年货运量2万多吨，运往台湾的货物有红柴、香菇、笋干、茶叶、生猪、线面、筷子等，从台湾运回是白糖、香蕉、菠萝、煤油、工业品等。长乐解放后，国民党军队退往台湾时，把部分木帆船连同人员，一起裹胁去台，海上运输又趋衰退。
　　1950年，长乐与台湾海运中断。



“丹阳”型帆船，民国时期，长乐地区投入海上运输的木帆船之一：

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(二)轮船货运
　　民国35年，潭头镇厚福村林妹弟与福州聚记商号合资经营“新永安”号和“新济安”号2艘木壳货轮，每艘载重150吨。往返运货于福州—长乐—台湾淡水港之间，民国37年因管理不善停运。
　　1963年，长乐县人民委员会把海带养殖场2艘木质货轮(每艘载重19吨)拨给地方国营长乐航运公司(后改海运公司)经营海上运输。1978年，国营海运公司木质货轮发展到9艘，载重594吨，轮机功率890马力，潭头航运社(后改第二海运公司)和梅花航运社新购3艘(每艘载重量40吨)木质海运货轮，木帆船都安装2台12马力柴油挂机，使国营和集体海运企业实现轮航和机帆船运输。1980年县交通局所属3个企业拥有木质货轮16艘(载重1111吨，轮机功率2753马力)和机帆船17艘(载重576吨、轮机功率428马力)。阜山、厚福、潭头、黄石4个乡镇海运队(后改称海运公司)，也拥有货轮8艘(载重315吨，轮机功率880马力)和机帆船7艘(载重180吨，轮机功率168马力)。由于海上运输机动化，提高了运输效率。1980年，完成货运5.1万吨，货运周转量1479万吨公里，比1975年木帆船运输的货运量增长104%，货运周转量增长89.5%。
　　1981～1982年，淘汰木帆船，更新和发展木质货轮。1983～1985年，县交通局所属国营、集体海运企业发展较大吨位木质货轮，从平均每艘45吨升到110吨。乡镇海运企业则采取个体、联户集资购买木质货轮，挂户在海运企业的办法，发展很快。1985年，长乐拥有货轮58艘，载重3812吨，轮机功率4697马力，总吨位比1980年增长167%。1986～1994年，木质货轮逐步更新为钢质货轮，1994年长乐市拥有钢质货轮37艘，总载重18415吨，轮机功率9787马力，载重量比1985年增长3.8倍，其中500吨级以上9艘，1000吨和3000吨级以上各1艘。由于淘汰木质和水泥质小轮，发展较大吨位钢质货轮，使航线不断延伸，北线延伸到南京、南通、无锡、镇江、上海等港口，南线延伸到广东东部和海南岛，国营海运公司101号和108号两艘钢质货轮来往香港航线，梅花福崎水产有限公司两艘钢质货轮报国家交通部批准，从1994年开始，自梅花往返日本长崎航线。1994年长乐海运货运量21.4万吨，货物周转量20581万吨公里，分别比1990年6.76万吨、5438.33万吨公里增长88%、278.46%，提前实现翻番目标。