福州地铁6号线正式开建 计划2021年开通设19个站

刘戈

　　福州新闻网12月1日讯（福州日报记者 孙漫/文 黄立新/摄）不久的将来，赶飞机不仅不用担心堵车，还更省时间！昨日，我市地铁6号线正式动建。当天，林浦站和位于长乐市境内的营前站、航城站、漳港站同时开工（梁厝站已先期与地铁1号线二期工程同步建设）。这条城区至长乐机场的轨道交通线路计划2021年开通。

　　据介绍，6号线起于海峡国际会展中心，途经东部新城、长乐市区、滨海新城等地，终于长乐国际机场，具体走向为：会展中心—福泉高速—东部新城—道庆洲大桥—203省道—海峡路—郑和路—东鹤路—道庆路—漳江大道—203省道—长乐机场。线路全长约40.869公里，其中地下线长33.439公里，过渡段长0.67公里，高架线长6.76公里，高架段位于下洋站至航城站区间。

　　6号线设站19座，即会展中心站、林浦站、芦岐站、梁厝站、下洋站、营前站、航城站、郑和站、十洋站、鳌头站、鹤上站、沙京站、莲花站、滨海新城站、壶井站、万寿站、尚迁站、漳港站、机场站，其中营前站为地面高架站，其余18座均为地下站；设横港车辆段和樟岚停车场各1座。

　　全长40.869公里 设19个车站

　　“打前站”的林浦站开建，地铁6号线的“神秘面纱”也渐渐揭开。

　　市地铁公司副总经理翁华锋介绍，6号线起于海峡国际会展中心，途经东部新城、长乐、滨海新城等组团，终于长乐国际机场，主要线路走向：海峡国际会展中心—福泉高速—东部新城—道庆洲大桥—203省道—海峡路—郑和路—东鹤路—道庆路—漳江大道—203省道—长乐机场。全长约40.869公里，其中地下线长33.439公里，过渡段长0.670公里，高架线长6.760公里，高架段位于下洋站至航城站区间。

　　6号线设站19个，即会展中心站、林浦站、芦岐站、梁厝站、下洋站、营前站、航城站、郑和站、十洋站、鳌头站、鹤上站、沙京站、莲花站、滨海新城站、壶井站、万寿站、尚迁站、漳港站、机场站，其中营前站为地面高架站，其余18个均为地下站，设横港车辆段和樟岚停车场各1座。

　　“6号线土建采取施工总承包模式。”翁华锋介绍，6号线土建施工分3个标段，第1标段从会展中心站至下营区间峒口，共3站5区间；第2标段从道庆洲高架长乐分界点至莲花站（不含），共7站8区间；第3标段从莲花站至机场站，共7站6区间。3个标段分别由中国铁建、中国中铁及中国电建承包建设。

　　开工时间比攻坚计划节点 提前1个月

　　自百日攻坚以来，6号线9项前期工作责任清单及完成时限明确，提速明显。“我们专门成立6、5、4号线建设指挥部，倒排施工工期，优化施工组织，制定攻坚计划，明确时间节点和责任单位，确保按地铁建设提速行动方案推进。”翁华锋说，对于每个站点，他们都按勘察设计、交通导改、管线迁改等层层分解任务，通过各方努力，6号线各项前期工作按时完成率达100%，工可批复、交通导改审批、初步设计评审、施工及监理招标等重大节点均比规定时限提前完成。

　　记者了解到，在市发改委的努力下，6号线工程可行性研究报告于8月30日获省发改委批复。9月，在仓山区政府的努力下，梁厝站征迁交地工作提前完成；在市交警支队和长乐交警大队支持下，林浦站、营前站、航城站、漳港站快速完成交通导改审批；在市交通委支持下，涉及占用福泉高速连接线、203省道地块的交地工作完成。10月23日，第一批开工站点详勘工作完成并获专家评审通过。10月28日，轨道交通6号线初步设计顺利通过专家评审，各设计单位按专家意见修改完善相关方案，深化施工图设计。11月16日，在长乐市政府努力下，营前站、航城站和漳港站征迁交地工作完成。11月底，地铁6号线土建施工、监理招投标工作完成。至此，6号线已具备开工建设条件，开工时间比攻坚计划时间节点提前1个月。

　　将与长乐机场航站楼 无缝对接

　　作为“机场线”，是否能在开通后让市民享受一站直达的便利，也是大家关注的重点。记者了解到，6号线与长乐机场航站楼无缝对接已在规划设计中一并考虑。

　　翁华锋介绍，根据目前规划设计，在地铁6号线与T1航站楼的连接上，在机场二期规划尚未实现前，可通过地铁A、B号出入口到达地面，后通过地面交通组织到达机场T1航站楼，待机场二期规划实现后，增加地下通道便可直接到达机场T1航站楼。

　　另外，从地铁站内可通过电梯直达机场空中连廊，通过空中连廊再到达机场T2航站楼，也可通过地下通道直达机场T2航站楼。

刘戈

取消了仙岐站

weicr

有点不明白：“高架段位于下洋站至航城站区间。”
照这么说，营前站到航城站之间是高架，航城站过后开始钻地下，从高架到地下要有一过渡区段，但航城站已经到市区了哪来这么大的地方？

allen

weicr 发表于 2016-12-1 09:38
有点不明白：“高架段位于下洋站至航城站区间。”
照这么说，营前站到航城站之间是高架，航城站过后开始钻 ...

新闻有的乱讲的。看看就行。

刘戈

营前站是地面高架站，航城站是地下站，按我的理解，地铁在营前站与航城站之间钻人地下。如图所示，绿色是地面线路，红色是地下线路。

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weicr 发表于 2016-12-1 09:38
有点不明白：“高架段位于下洋站至航城站区间。”
照这么说，营前站到航城站之间是高架，航城站过后开始钻 ...

航城站就在长限广岛

超垃圾论坛

翁华锋介绍，根据目前规划设计，在地铁6号线与T1航站楼的连接上，在机场二期规划尚未实现前，可通过地铁A、B号出入口到达地面，后通过地面交通组织到达机场T1航站楼，待机场二期规划实现后，增加地下通道便可直接到达机场T1航站楼。

至少目前很明确地铁6号线前期没直达机场，是通过地面交通工具到达T1航站楼，不排除这个点不在元翔管理的范围之内，机场二期规划前还处于福州市政府和元翔协商中。

终点机场站还没着落！是否能够落实取决于地级市政府（福州）和副省级企业翔业集团元翔福州空港协商后出炉的机场二期规划

超垃圾论坛

weicr 发表于 2016-12-1 09:38
有点不明白：“高架段位于下洋站至航城站区间。”
照这么说，营前站到航城站之间是高架，航城站过后开始钻 ...

从高架到地下的过渡区段位于营前站至航城站之间，这区间范围足够由高架过渡到地下

营前站引出这一段类似于小孩子玩的滑滑梯逐步倾斜至地下线路（直行道路区间出现个下坡路段）到航城站的时候这个站点已经在地下了

老顽童，

高架段位于下洋站至航城站区间。
这个怎么个设计

论坛杀手

刘戈 发表于 2016-12-1 10:42
营前站是地面高架站，航城站是地下站，按我的理解，地铁在营前站与航城站之间钻人地下。如图所示，绿色是地 ...

鳌头站看这图好像在吴航中学那边， 那地方 有点人烟稀少了，除了一个日韵东方也没什么小区了，我觉得可以调整下 往胜利路这边靠靠  比如把站点设置在 胜利路环岛  到  东关环岛之间这边，会不会更方便老城区群众搭乘？