[转帖]榕火车南站征设计案

得与失

榕火车南站征设计案



作者：佚名    文章来源：海峡都市报    点击数：64    更新时间：2006-6-2

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Ｎ本报记者 关永辉

  本报讯 近日，我省公开向国内外设计单位征集福厦铁路福州南站、厦门西站设计方案。记者昨日从有关部门获悉，这两座火车站都是福厦铁路线上的主要客运站，征集案对设计提出了详细标准，要求福州南站与厦门西站都要实现火车、公交、轨道等不同交通方式的无缝对接。

   【设计范围】

   在城门，占地2200亩

     福州南站属福厦铁路新建铁路客运站，位于福州市三环路、福厦高速公路连接线、福厦路（324国道）、清凉山、城门之间的仓山区城门镇，距市中心（五一广场）13.9公里。对外征集的设计方案要求，福州南站片区规划范围东至福厦高速公路福州连接线，西至福峡路，南至清凉山，北至城门山，占地约10000亩。福州南站概念设计范围为纵一路、纵三路、螺城路、环岛路围成的区域内，占地约2200亩。

   【功能定位】

   综合交通枢纽

     福州南站将是汇集铁路、城市轨道、常规公交、汽车客运、出租车、社会车等各种交通换乘功能于一体的现代化的综合交通枢纽。

     福州南站将设计成福州市又一标志性建筑。南站片区土地利用规划，除铁路站场及其直接配套设施外，以商务办公、酒店、餐饮、物流信息、交通换乘、智能交通和商住综合用地为主，规划适量的公园、广场及其他配套用地。

     此外，车站东西两侧均规划一定规模的站前集散广场，西侧站前广场主要服务于福州市中心城区；东侧广场主要服务于福州东部新区（含长乐市区）。

   【承担车流】

   大部分厦门方向客车

   　 新建的温福、福厦铁路线将在福州南站枢纽内南北贯通，2006年年底动工建设的向莆铁路从枢纽西端引入枢纽。

   　　福州南站与既有福州站的客运分工为：福州站承担枢纽内所有普速车和温州、南昌方向的始发、终到客车，部分厦门方向的始发、终到动车组客车；福州南站承担沿海铁路通过客车和大部分厦门方向的始发、终到客车，到2020年福州南站枢纽日发送旅客将达１３余万人次。

   【进出交通】

    铁路、汽车、轻轨无缝换乘

     设计方案还要求，建立铁路与城市公交、轨道交通、汽车客运、出租、社会车辆间安全、快捷、方便的换乘系统，实现各种交通方式两两之间最小步行距离、最短时间的无缝换乘。

     公交线路 常规公共交通作为铁路、汽车客运、轻轨与市区接驳的重要交通工具，将根据集散客流进行合理需求预测，在枢纽内预留足够的常规公交用地，公交线路不少于20条，每天营运3600辆次，每天接送10万人次乘客，配套设施完善。

     汽车南站 鉴于现建设的汽车客运南站已暂停施工，根据综合交通枢纽功能，汽车客运南站拟搬迁至综合交通枢纽内，形成与火车、公交、轨道及其他交通方式的无缝衔接，并按一级客运站规模建设，高峰时最高集聚人数为8000人次/小时。

     停车场 枢纽内将预留出租车接驳停靠站，规划布局宜与各换乘站距离均衡，用地应满足停候车需求；同时充分考虑枢纽内的社会停车场规模，并留有一定的发展空间。

     轨道交通 根据《福州市轨道交通网络规划》，福州市区将形成“三角形+环形”四条轨道线路，其中轨道3号引伸入福州南站，远期规划构想3号线可向东延伸至长乐国际机场。

     轨道3号线路全长约24公里，共设置6个换乘枢纽，22个一般换乘站。线路起自新店轻轨枢纽站，西行经厦坊路转向福飞路，沿华屏路—仙塔街—达江路南行，跨闽江后途经则徐大道、福厦路，并于环岛路折往东行，终点为福州南站。南站的轨道交通停车场总用地面积控制在10～12公顷。

     轨道3号延伸线全长约30公里，起自福州南站，向东下穿南站，跨乌龙江并贯穿长乐市区，终点为长乐国际机场。

   【服务设施】

    旅客在站内不会找不到北

     今后旅客在规模庞大的南站是否会迷失方向？设计方案要求，南站的主体站房简单明了、引导性强，旅客在站内要有明确的认知感，能了解自己在站内的方位，迅速疏解；设计还要充分考虑防爆、应急指挥系统，配置完善的信息、显示、交通引导、广播、监控等智能交通系统及绿色通道。

     南站在绿化方面也将有合理规划，站区内总绿地率不得低于30%，绿地布置在面向城市主干道或站前广场一侧，与居住用地之间应设置必要的绿化防护隔离带。设计将采取有效措施解决好车站大空间自然采光的问题，尽量少用或不用透光屋顶。

     此外，南站枢纽内有陈绍宽故居、前桥、陈氏宗祠、胪雷小学和胪雷甘泉寺等保护文物，建设时，这些文物也会得到有效的保护。

   厦门西站方案同时征集

   　　在征集福州南站设计方案同时，也征集厦门西站设计方案，同样要求实现火车、公交、轻轨等交通方案之间的无缝换乘。

   将成厦门主要客站

     厦门火车西站位于厦门市城市次中心集美分区北部的后溪镇境内，至高崎国际机场约12km，距本岛中心区约20km，将成为厦门市又一标志性建筑。西站片区范围东至天马山边，南至沈海高速公路，西至集美大道延伸段，北以城市规划道路为界，总用地面积为532公顷。

     根据厦门铁路枢纽总图规划，厦门站为枢纽主要客运站，办理枢纽内大部分始发终到旅客列车；厦门西站为枢纽第二客运站，办理沿海通道不进岛旅客列车及部分始发终到旅客列车；客运系统形成近期“一主一辅”，近期（2010年）以厦门站为主，厦门西站为辅；中期（2020年）两站并重；远期（2030年）以厦门西站为厦门枢纽的主要客站。

   两条轻轨接入西站

     征集案要求，厦门西站一样将实现各种交通方式换乘距离的最小化。厦门城市轨道将考虑两条线路接入厦门西站：一条为1号线，为厦门西站至厦门本岛的城市轻轨线路，呈南北走向接入厦门西站；另一条为4号线，与福厦铁路平行，呈东西走向从站台南侧接入厦门西站。

     西站还将规划设置南、北广场。南广场的客流占70%，北广场的客流占30%。

   

斌哥

不是已经改方案：

设在首占和玉田琅峰之间吗？

蓝色多瑙河

据说铁道部不同意.

天涯

以下是引用斌哥在2006-06-02 12:38:53的发言：[br]不是已经改方案：[br][br]设在首占和玉田琅峰之间吗？

'''

我们长乐那个是分站,估计就几百亩地........跟福州南站2200亩怎么比啊

phongerjoe

有设就是好的
听说政府已经同意了
但铁道部不同意
如果有设在长乐那就好了

Charles

以下是引用得与失在2006-06-02 11:03:29的发言：[br]榕火车南站征设计案[br] [br][br] [br]作者：佚名    文章来源：海峡都市报    点击数：64    更新时间：2006-6-2[br][br]【发表评论】【加入收藏】【告诉好友】【打印此文】【关闭窗口】[br] [br] [br][br]Ｎ本报记者 关永辉[br][br]  本报讯 近日，我省公开向国内外设计单位征集福厦铁路福州南站、厦门西站设计方案。记者昨日从有关部门获悉，这两座火车站都是福厦铁路线上的主要客运站，征集案对设计提出了详细标准，要求福州南站与厦门西站都要实现火车、公交、轨道等不同交通方式的无缝对接。[br][br]   【设计范围】[br][br]   在城门，占地2200亩[br][br]     福州南站属福厦铁路新建铁路客运站，位于福州市三环路、福厦高速公路连接线、福厦路（324国道）、清凉山、城门之间的仓山区城门镇，距市中心（五一广场）13.9公里。对外征集的设计方案要求，福州南站片区规划范围东至福厦高速公路福州连接线，西至福峡路，南至清凉山，北至城门山，占地约10000亩。福州南站概念设计范围为纵一路、纵三路、螺城路、环岛路围成的区域内，占地约2200亩。[br][br]   【功能定位】[br][br]   综合交通枢纽[br][br]     福州南站将是汇集铁路、城市轨道、常规公交、汽车客运、出租车、社会车等各种交通换乘功能于一体的现代化的综合交通枢纽。[br][br]     福州南站将设计成福州市又一标志性建筑。南站片区土地利用规划，除铁路站场及其直接配套设施外，以商务办公、酒店、餐饮、物流信息、交通换乘、智能交通和商住综合用地为主，规划适量的公园、广场及其他配套用地。[br][br]     此外，车站东西两侧均规划一定规模的站前集散广场，西侧站前广场主要服务于福州市中心城区；东侧广场主要服务于福州东部新区（含长乐市区）。[br][br]   【承担车流】[br][br]   大部分厦门方向客车[br][br]   　 新建的温福、福厦铁路线将在福州南站枢纽内南北贯通，2006年年底动工建设的向莆铁路从枢纽西端引入枢纽。[br][br]   　　福州南站与既有福州站的客运分工为：福州站承担枢纽内所有普速车和温州、南昌方向的始发、终到客车，部分厦门方向的始发、终到动车组客车；福州南站承担沿海铁路通过客车和大部分厦门方向的始发、终到客车，到2020年福州南站枢纽日发送旅客将达１３余万人次。[br][br]   【进出交通】[br][br]    铁路、汽车、轻轨无缝换乘[br][br]     设计方案还要求，建立铁路与城市公交、轨道交通、汽车客运、出租、社会车辆间安全、快捷、方便的换乘系统，实现各种交通方式两两之间最小步行距离、最短时间的无缝换乘。[br][br]     公交线路 常规公共交通作为铁路、汽车客运、轻轨与市区接驳的重要交通工具，将根据集散客流进行合理需求预测，在枢纽内预留足够的常规公交用地，公交线路不少于20条，每天营运3600辆次，每天接送10万人次乘客，配套设施完善。[br][br]     汽车南站 鉴于现建设的汽车客运南站已暂停施工，根据综合交通枢纽功能，汽车客运南站拟搬迁至综合交通枢纽内，形成与火车、公交、轨道及其他交通方式的无缝衔接，并按一级客运站规模建设，高峰时最高集聚人数为8000人次/小时。[br][br]     停车场 枢纽内将预留出租车接驳停靠站，规划布局宜与各换乘站距离均衡，用地应满足停候车需求；同时充分考虑枢纽内的社会停车场规模，并留有一定的发展空间。[br][br]     轨道交通 根据《福州市轨道交通网络规划》，福州市区将形成“三角形+环形”四条轨道线路，其中轨道3号引伸入福州南站，远期规划构想3号线可向东延伸至长乐国际机场。[br][br]     轨道3号线路全长约24公里，共设置6个换乘枢纽，22个一般换乘站。线路起自新店轻轨枢纽站，西行经厦坊路转向福飞路，沿华屏路—仙塔街—达江路南行，跨闽江后途经则徐大道、福厦路，并于环岛路折往东行，终点为福州南站。南站的轨道交通停车场总用地面积控制在10～12公顷。[br][br]     轨道3号延伸线全长约30公里，起自福州南站，向东下穿南站，跨乌龙江并贯穿长乐市区，终点为长乐国际机场。[br][br]   【服务设施】[br][br]    旅客在站内不会找不到北[br][br]     今后旅客在规模庞大的南站是否会迷失方向？设计方案要求，南站的主体站房简单明了、引导性强，旅客在站内要有明确的认知感，能了解自己在站内的方位，迅速疏解；设计还要充分考虑防爆、应急指挥系统，配置完善的信息、显示、交通引导、广播、监控等智能交通系统及绿色通道。[br][br]     南站在绿化方面也将有合理规划，站区内总绿地率不得低于30%，绿地布置在面向城市主干道或站前广场一侧，与居住用地之间应设置必要的绿化防护隔离带。设计将采取有效措施解决好车站大空间自然采光的问题，尽量少用或不用透光屋顶。[br][br]     此外，南站枢纽内有陈绍宽故居、前桥、陈氏宗祠、胪雷小学和胪雷甘泉寺等保护文物，建设时，这些文物也会得到有效的保护。[br][br]   厦门西站方案同时征集[br][br]   　　在征集福州南站设计方案同时，也征集厦门西站设计方案，同样要求实现火车、公交、轻轨等交通方案之间的无缝换乘。[br][br]   将成厦门主要客站[br][br]     厦门火车西站位于厦门市城市次中心集美分区北部的后溪镇境内，至高崎国际机场约12km，距本岛中心区约20km，将成为厦门市又一标志性建筑。西站片区范围东至天马山边，南至沈海高速公路，西至集美大道延伸段，北以城市规划道路为界，总用地面积为532公顷。[br][br]     根据厦门铁路枢纽总图规划，厦门站为枢纽主要客运站，办理枢纽内大部分始发终到旅客列车；厦门西站为枢纽第二客运站，办理沿海通道不进岛旅客列车及部分始发终到旅客列车；客运系统形成近期“一主一辅”，近期（2010年）以厦门站为主，厦门西站为辅；中期（2020年）两站并重；远期（2030年）以厦门西站为厦门枢纽的主要客站。[br][br]   两条轻轨接入西站[br][br]     征集案要求，厦门西站一样将实现各种交通方式换乘距离的最小化。厦门城市轨道将考虑两条线路接入厦门西站：一条为1号线，为厦门西站至厦门本岛的城市轻轨线路，呈南北走向接入厦门西站；另一条为4号线，与福厦铁路平行，呈东西走向从站台南侧接入厦门西站。[br][br]     西站还将规划设置南、北广场。南广场的客流占70%，北广场的客流占30%。[br][br]   [br] [br]

怎么感觉像是美国NY中央火车站的计划?(中央火车站建设在长岛)