古代中国的科技达到了非常高的水平，形成了以实用经验知识为主的独立体系，主要体现在农学、医学、天文学、数学这四大学科，以及建筑、纺织、冶炼、制陶等工程技术方面，古代长乐的科技发展大致与之相契合。长乐院士馆对古代长乐科技史已作粗略介绍，本文限于题旨与篇幅，只就古代长乐的造船航海谈谈感想。
虽然说相当长一段历史时期?人们普通以地域取中而自命优越不凡，视边陬海讠筮为蛮夷之地，然而恰恰这一点是长乐的优势所在——靠海常有弄潮儿，长乐除了得益于历史上多次中原移民，得以将黄河流域文明、长江海域文明和长乐本土文明冶于一炉而相得益彰，从而在农、医、数、天文及工程技术等诸方面取得不凡的成就而外，尤其是得益于枕江面海的地理区位优势，成就了造船航海科技发祥早、居于领先地位。
长乐别名吴航，可是由来与造船航海结下不解之缘。郑和七下西洋均舟次于斯，当然绝不仅仅看中这里地理区位和气象条件优越；这里拥有发达而先进的造船技术及雄厚的航海人才积贮，当是重要因素之一。这里不妨摘录几种史志片段来说明问题：
“迁治吴航头，为旧吴王造战舰处，因号县吴航。”——《福建通志》
“在县西北马江，汉吴王濞反，独东瓯王摇从之，故濞於此造战舰，名吴航头，固名县曰吴航。”——《闽书》
“三国吴凤凰三年（２７４），孙皓遣会稽太守郭诞，造船建安，又责侍中张浩赴建安造船。”（注：三国时长乐为建安郡地）——《宋书·郡县志》
“永乐七年（１４０９）春正月，太监郑和自福建通西南夷，造巨舰于长乐。”——《重纂福建通志》
马克思主义基本原理认为，任何科技的发明和应用，总是决定于生活的要求和生产的需要。生活在沿海的长乐先民，世世代代与大海打交道，播海耕鱼，是海上贸易已凸显繁荣。毫无疑问，对“以舟为车，以楫为马”的先民来说，造船航海，是他门必需面对的选择。那么，生产实践必然造就培养了一批又一批造船航海的技术的人才。
明人张瀚在其所撰《南夷记》中叙及当年长乐制造福船的规划：“长十六丈，阔三丈六尺，桅与船等”，桅杆上有“望斗”、“可日夜寝其上”；更令人惊叹的是，船舱从甲板到底部有四层，全船可承载５００多人，甲板面宽平，船底尖如刃，具有阻力小、避免风浪颠簸的优势。这在当时可谓超级客货巨轮，就造船技术而言，不管从哪一方面考量，都谈得上居世界领先地位。
还在郑和舟师“累驻于斯”期间，长乐就被辟为工部直辖的造船巨坞，“宝船”和福建都司巨舶——福船，均在此制造。永乐帝曾两次诏令在长乐造船，有资料表明，这两次共造海船１４２艘。上述张瀚，为嘉靖十四年（１５３５）进士，相去郑和航海已一百余年，但长乐仍在造巨舶，可见长乐发达而先进的造船业历久不衰，且张潮官拜工部尚书、加太子太保，亦曾总督漕运，职司所在，长期负责全国营造，监督造船及船运，因此他对长乐造船技术水平的评价，应该说最具客观性和权威性。
谈到造船与航海，长乐人应把谢杰引为骄傲。谢公是我们长乐人；稍谙长乐历史的人们大凡耳熟能详，不过居多谂知谢公“却金”及其名言“贿而后荐干戈之盗，荐而后贿衣冠之盗”，对其居官清廉，高风亮节，钦敬不置，而对其乃有明一代戛戛独秀的造船专家和船海家，庶几鲜有与闻。谢杰，万历二年（１５７４）进士，除行人，册封琉球副使。“从前册封以造舟为重事”，正使萧宗业评价道：“谢君为闽中人，素晓畅其事……舟之 也，大都谢君持画焉。”谢君以其特有的造船航海经验，主持营造一批批远洋巨舶，指挥一次次远洋航行，履职过程犹勤于著述，撰有《使琉球录》、《琉球录撮要补录》，为后人留下了宝贵的造船与航海文献资料。（郑忠南）
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发表于 2005-12-9 16:07:40
