江阴港区将建成中国沿海集装箱干线枢纽港

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江阴港区将建成中国沿海集装箱干线枢纽港  
新华网福建频道 2005-09-19 17:31:11  

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    彩旗飘舞，吊机轰鸣。

    福清江阴半岛古山咀至壁头角段，千万年的寂静被打破了。一个重达2000吨的沉箱，在巨型船吊的牵引下，稳稳沉入海中，海面激起朵朵浪花，仿佛演奏着一曲壮丽的交响乐。

    这是记者上周在福州港江阴港区集装箱码头2、3号泊位建设工地见到的场景。建设者们正按照宏伟蓝图，把这里的海岸线建设成福建又一集装箱大港。

    5个5万吨级码头即将崛起

    江阴港区集装箱码头2、3号泊位是省重点工程，设计为5万吨级，今年3月动工，由福州港务集团、新加坡港务集团、太平工业发展有限公司（林氏集团）和福清市港口开发建设公司合作的福州新港国际集装箱码头有限公司（下称新港公司）出资建设并经营。

    港口将配置可装卸第6代集装箱船的装卸桥、龙门起重机，以及集装箱牵引拖挂车系统；建立计算机集装箱管理信息系统和其他辅助控制系统，并与当地EDI中心、一关三检、船代、货代等联网；配套建设供电、通信、给排水、消防、环保、安全等工程。建成后，将实现现代化运营。

    在这里，记者看到施工队伍正在紧张进行码头水下工程建设，7个沉箱已安装完毕，还有6个沉箱即将浇筑完成。按计划，到明年3月，2号泊位可部分投产，2007年3月1日前，两个泊位可全部建成投产。

    16日下午，刚从香港回来，还来不及歇口气的新加坡港务集团代表、新港公司总经理曾炳峰接受了记者的采访。他说，1号5万吨级集装箱泊位自从2002年12月顺利投产后，这里的集装箱运输就展现了广阔的前景，投资方不断加大投资力度，2、3号泊位建设还在进行，4、5号5万吨级泊位就开始招投标了，准备在年底之前同时动工，争取2007年底完工投产。

    一个港区将在这么短时间内拥有5个5万吨级以上集装箱泊位，可谓大手笔。据介绍，江阴港区一个集装箱泊位加上岸上的装卸设备等，总投资要5亿元，5个泊位总投资得25亿元。

    新加坡港务集团为何如此青睐这里？“当今世界运输船舶日益大型化，最大的集装箱货轮运载量可达1万标箱，没有深水良港行吗？”曾先生说，新加坡港务集团早在1998年就与福州港务集团合作，开发马尾青州集装箱泊位。但青州港区属河口港，目前最大只能通行500标箱的集装箱船，只能走近洋航线。江阴港区几十年没有淤积，进出港航道水深达15.5—17.2米，航道面宽360米，船舶可全天候进出港无航道及潮水限制，低潮时随时可通过10万吨级以上的集装箱船舶，乘潮可通航15万吨级以上船舶。同时，这里后方陆域深，达1公里之长。5个泊位，岸线总长1650米，后方陆域占地247.5万平方米。这些都有利于集装箱运输业的发展。

    曾炳峰先生满怀信心地表示：“我们的目标是，近期内发展成为海峡西岸经济区继厦门港之后，福建又一个集装箱枢纽，向我国沿海集装箱干线枢纽港迈进。”

    集装箱运输跨越式发展

    良好的地理位置和投资环境，推动着集装箱码头的加速建设，也吸引着越来越多知名企业落户。

    世界航运旗舰马士基公司已安排货柜从福州江阴码头内支线中转到世界各地；

    中国造纸业龙头之一福建青山纸业也已选定江阴码头作为原料进口港……

    一家集装箱运输公司对江阴码头全面考察后，作出这样的评价——这里具有良好的集疏运条件：海路上，处于中国沿海的中部地带，距台湾海峡主航道24海里；公路上，距324国道10公里，距福厦高速公路18公里，距京福高速公路64公里；航空上，距福州长乐国际机场80公里；铁路上，筹建中的福厦铁路将直达港区。集装箱生成条件好，经济腹地覆盖福建中部、北部、西部，并辐射江西、浙江，是目前省内自然条件最佳、地理位置最中心的理想的集装箱进出口门户。

    随着港区的建设，这里正发生巨大的变化，口岸环境逐步完善。自2004年7月1日江阴口岸正式对外开放，崭新的口岸园区已投入使用，海关H986集装箱技术检测系统已启用，实现了从引航、联检、申报、监控、查验到放行的通关联检一条龙服务。规划面积2.06平方公里的江阴保税物流中心即将开建。

    同时，福清市开通了10公里长的新厝到港口的疏港公路；推出了优惠政策，如从今年4月起，对出口集装箱车辆在其境内通行费用全免。

    福州港务集团有关负责人介绍，江阴口岸以其得天独厚的有利条件，开辟了各类新航线。2003年10月开辟西非远洋干线后，2004年6月开辟了美西线，10月开辟了欧洲地中海线，11月开辟了日本线；今年又开辟了韩国线、香港线、厦门的内支线以及3条内贸线。1号泊位吞吐量从2003年的1万标箱，到2004年上升为7万标箱，今年1至8月就达到近10万标箱，估计全年将超过16万标箱。今后，随着5个泊位相继投入使用，将来的发展必定是跨越性的。

    福州发展大局的重要棋子

    “江阴港区是福州市发展棋局中的一枚重要棋子，走好这招棋，将对福州市、福清市产生深远的影响。”这是记者在采访时常听到的一句话。

    根据规划，福清江阴半岛古山咀至壁头角段可连续布置建设5万吨级以上深水集装箱泊位13个。经交通部和省政府联合批准实施的《福州港总体规划》，把江阴港区开发、建设放在建设海峡西岸经济区的重要战略位置来考虑。至2010年，福州港的货物吞吐量计划提高到1亿吨，其中集装箱从70万个增加到200万个。江阴集装箱码头建设肩负重担。

    “当前，随着世界和地区经济一体化进程不断加快，国际经济贸易往来不断加强，福建有90%%以上的货物是通过海洋运输来实现的，港口正发挥越来越重要的作用，江阴集装箱码头的建设是福州市、福清市历史性的机遇。”福州市一位港口专家说。

    业为港兴。正是有了江阴港区，江阴开发区已渐入佳境，成立才3年多，就有几十家大型企业落户，涉及重工、电力、医药、水泥、环保等行业；城为港建。现有7万人口的江阴半岛，按规划将发展成为拥有30万人口的海滨城市。一个面向大海的港口经济区正悄然形成，相信在不久的将来，它将变成海峡两岸经济区一颗耀眼的明珠。（吴宏雄）

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福州港放飞亿吨大港梦
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［ 作者：朱勇     来源：中国水运报    发布时间：2005-9-19    责编：lili ］


　　福州港这个曾经只是一个吞吐量不足80万吨的河口港，凭借省会中心城市和对台经贸往来以及三通的优势，加快深水港区的开发建设步伐。如今福州港---

　　9月7日，马士基开始安排货柜从福州江阴港区中转到世界各地，这是继福建青山纸业落户不久，又一个大型企业选择该港作为集装箱进出口门户。近年来，福州人把握\"建设海峡西岸经济区\"的有利时机，准确定位，突出重点，快步行进在由河口港迈向深水海港的发展之路，正在创造冲击亿吨大港的新的历史。

　　据福州港务局统计，2004年，全港货物吞吐量完成5938.63万吨，其中集装箱进出口量完成70.79万标箱，在我国沿海港口中双双位居第10位。对台试点直航完成798航次，进出口集装箱量24.37万标箱，比增7.5％。\"两马\"客运直航完成518航次，进出旅客21572人次，比增201.28％。今年1－7月，福州港完成吞吐量达3908万吨。

　　跳出闽江口圆梦深水港

　　根据“沿海港口发展战略”规划，从上世纪开始，福州港重点建设江阴、罗源湾、松下3个外海深水港区，目前一个多功能、现代化、综合性的\"一港四区\"国家主枢纽港规模已经形成。《福州港总体规划》确定，江阴港区将优先发展集装箱泊位，罗源湾港区优先发展大型散杂货码头，位于长乐的松下港区主要为后方工业区物资进出口服务。

　　分布在闽江口两侧的码头，当前仍是福州的主要港口门户，因河口航道条件限制，最大只能靠泊2万吨级海轮。去年，福州及周边地区约有20多万集装箱\"舍近求远\"运到厦门装船。缺乏大型深水集装箱和煤炭、石油、矿石等专业码头，已成为制约福州经济发展的瓶颈，也是福州港口人的心头之痛。为此，福州市委、市政府确立今年为“港口建设年”，按照“深水深用，浅水浅用”原则，大力建设港口深水泊位，确定了11个拟建再建5万吨级以上深水泊位的建设进度，建设总投资达37.54亿元，全部建成后可新增吞吐能力1699万吨，84万标箱。

　　1999年，位于兴化湾江阴半岛南部的江阴1＃5万吨级泊位开工建设，拉开了福州港外海大型港口建设的序幕。继江阴港区1＃泊位投入运营后，今年8月10日，2＃、3＃两个5万吨泊位进入主体施工阶段，计划2007年3月完工，3个泊位均由福州港务集团、新加坡港务集团、印尼林氏集团和福清市共同投资兴建，4＃、5＃泊位也有望在今年内开工。该港区规划深水泊位达30个，乘潮可通航15万吨级船舶。目前除5个集装箱泊位外，一个5万吨级化工码头和为国电江阴火电厂配套的7万吨煤码头也在积极筹建中。江阴港区拥有了5个集装箱5万吨级泊位后，可兼靠第六代集装箱船，将成为福建省最大的集装箱港区。

　　罗源湾北岸经交通部批准的规划深水岸线全长25公里，可分布66个深水码头泊位，建港条件十分优越。由鲁能集团投资1.98亿元、年吞吐量达80万吨的罗源湾港区狮岐3万吨级多用途码头，仅用297天就建成并正式开港通航。狮岐码头是罗源湾深水港区建设的第一个项目，也是福州港机械配备最齐全、装卸能力最大的多用途泊位。此外，罗源湾码头集装箱中转配送中心工程近日也进入施工阶段；为华电可门火电厂配套的5万吨级（兼靠10万吨级）煤码头年底将投产，该电厂一期两台60万千瓦发电机组明年投产发电。松下港区一个5万吨级和一个7万吨级散杂货泊位今年内也将完成主体工程施工。

　　发展现代物流冲击亿吨目标

　　闽江口内港区的马尾物流园区，随着闽江入海口两岸一批万吨级码头泊位的陆续建成投产和一大批有实力的国际港口物流企业的入园，有效地带动了福州经济技术开发区和福州保税区的发展，促进了向社会提供仓储、运输、配送、加工、保税、信息交换等现代物流服务业的发展。良好的深水建港条件和大手笔的多元投资，使福州港迅速由小变大的同时，福清、长乐等地临港工业区也日益壮大，总投资4.7亿美元的外商独资侨联（福州）钢铁公司不久前在江阴工业集中区开工。

　　随着同三线、京福线等高速公路的相继建成和福厦、福温铁路的即将动工兴建，福州港港口的集疏运条件将进一步改善，港口的经济腹地范围将进一步向内陆延伸。8月下旬，福建省政府批准了江阴港区B型海关保税物流中心开建，使福州保税区延伸至江阴港区，这是该省进一步发展保税加工、仓储配送等与港口货物运输相关的产业，建成内外贸并重的国际货运枢纽型物流园区的又一决策。消息传出，即有多家境内外物流企业或相关企业进行咨询，有意落户。

　　福州市港务局副局长张榕介绍，今年港口生产将再上新台阶，计划全港货物吞吐量完成6800万吨，力争7200万吨；集装箱进出口量计划85万标箱，力争90万标箱。按《福州港总体规划》和目前港口建设发展速度，福州港力争至\"十一五\"期间，货物吞吐量突破1亿吨，其中集装箱吞吐量力争实现200万标箱。可以预见，一个以能源、原材料、集装箱和其它外贸物资中转运输为主，逐步发展成为具有运输组织、装卸仓储、中转换装、临港工业、现代物流通信信息、综合服务、国防安全和保税、加工、商贸、旅游等多功能、现代化的综合性港口，在海峡西岸经济区建设中将发挥举足轻重的作用。

　　完善配套政策落实保证措施

　　由于历史原因，整个福建港口群基础设施与广东、浙江相邻地区比，还相当薄弱，临港经济正在起步，港口硬件明显落后。如福州港目前拥有的各种设备中有的早就应该更新换代了。虽然在省、市大力推进\"海峡经济区建设，做大做强省会中心城市\"

　　的新形势下，福州港迎来了新的发展机遇，四个港区建设高歌猛进，但距全面腾飞还任重道远。

　　据了解，当前困扰福州港建设最突出的问题是资金不能按时到位，航道建设资金缺口矛盾也十分突出，一些县级市为了招商周期拉得过长，此外在前期审批、征地方面也遇到一定的困难。加上体制、人才等方面原因，使福州港口建设速度受到肘制。为此，福州市委、市政府成立了港口领导小组，将港口建设，带动临港工业发展列入各级政府重要的议事日程，形成了市、县两级政府领导重视港口建设发展的良好局面。尤其在省交通建设以港口发展为核心的战略下，全省港口集疏运体系将旧貌换新颜，港口硬件环境将大大改善。

　　福州港有关专家认为，福州港的建设还应进一步完善各项配套政策，充分落实保证措施，否则将无法满足日益增长的运输需求。他们建议：借鉴其他省市口岸大通关经验，进一步理顺港口管理体制，加大进出口货物的海关、商检、金融等现代物流发展机构协调力度；省市主管部门尽快出台相关政策，推进港口投融资改革，实现资金来源多元化，建设地主港，解决好港口建设项目审批中涉及岸线审批和海域使用等有关问题；设立全省港口公用基础设施建设基金，加大对港口和航道建设扶持力度，保证与码头泊位配套的公用基础设施运转正常；认真贯彻《港口法》，帮助解决港口企业在资金、信息、生产、安全、环保、人才等方面存在的困难和问题

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福州保税区挥师江阴港 打造国际物流园区
2005-10-8 9:00:04  厦门海运网 www.xmhaiyun.com
     福州保税区挥师江阴港 打造国际物流园区　　打造海峡西岸国际物流中心，是福州保税区近年来一直努力奋斗的目标。 　　自2001年以来，福州保税区立足保税区独有的“境内关外”的政策功能优势，吸引了伯灵顿物流、马士基物流、胜狮货柜、万全物流等一大批大型物流企业和物流业务进区运作，为福州市及周边地区的进出口企业提供近48亿美元的物流配送服务。保税区内，以机电产品配送、化工产品分拨、进口鞋材配送、国际集装箱运输及场站服务为特征的现代物流运作园区已现端倪，“保税仓储为主导、第三方物流为特征”的现代物流业方兴未艾。 　　8月12日，省政府批复福州市政府，同意福州保税区挥师福清江阴港，在江阴港开发建设保税物流中心（B型）这一全新的政策功能区域。目前，福州保税区正积极向海关总署报批。 　　保税物流中心（B型）是集国际中转、采购、配送、转口贸易的运作平台，涵盖海关直通监管点、公共保税仓库、出口监管仓库等进出口保税各项功能，是海关全封闭监管的特殊区域。据了解，目前全国仅有苏州高新区保税物流中心（B型）正式投入运营。 　　福州保税区在江阴港设立保税物流中心，对促进福建区域经济发展和开展国际经济交往有什么重要意义？它的运作前景和功能定位如何？9月23日，记者就此专访福州保税区管委会常务副主任、福州（江阴）保税物流中心有限公司董事长陈承茂。 缘由 福建急需现代国际物流系统支撑 　　记者：保税物流中心作为一个全新的政策功能区域，究竟能给福州的经济带来什么？换句话说，保税区为什么要挥师江阴港打造保税物流园区？ 　　陈承茂：近年来，我省大力推进工业化进程，初步形成电子信息、以汽车制造及配件为主的机械、纺织服装鞋帽等产业集群60个，中华映管、福耀玻璃、东南汽车等一大批大型制造企业蓬勃发展，全省三资企业达3万多家，加上周边江西和浙南地区的广阔腹地，这些都为福州保税物流中心（B型）提供了可以大显身手的用武之地，满足众多企业深加工结转及进口原材料就近配送的需求。而且我省正在着力打造的海峡西岸经济区的强大的制造业基地，急需一个发达的现代国际物流系统来支撑。 　　目前，福建众多深加工结转贸易业务的企业普遍存在“香港一日游”现象，冠捷电子等大型企业对出口退税问题反映强烈。据不完全统计，福州关区加工贸易业务的25%%可以通过保税物流中心实现降低物流运作成本，内购原材料实现出口退税，仅此一项的物流潜在金额就达15亿美元。福州保税物流中心的设立，无疑也是解决企业出口退税问题的现实需求。 　　另外，目前福建有台资企业6000多家，设立福州保税物流中心，必将进一步加强对台资企业的吸引力，巩固闽台经贸合作在全国的领先地位。 　　记者：保税物流中心为什么选址江阴港？ 　　陈承茂：江阴港区是福州港正在开发的深水港之一，海岸线长8.37公里，10米以上的深水区域达1.3公里，最大水深19米，可建3 30万吨泊位30个，年吞吐量最终可达7500万吨，是极为难得的深水良港。港区5万吨级集装箱码头已投入使用，10万吨级码头正在建设中，随着建设步伐的加快，江阴港将成为福州地区最重要的外贸集装箱港口。 　　优越的地理位置也是福州保税区选址江阴港的原因之一。江阴港距福州市85公里，距长乐国际机场81公里。全长13公里的疏港公路已全线贯通，并与福厦高速公路连接，规划铁路专用线从拟建的福厦铁路新厝车站延伸至物流中心。物流中心连接的江阴港距上海港532海里，距香港360海里，距基隆150海里，台中100海里。 前景 物流需求潜力巨大发展前景广阔 　　记者：在全球经济日益一体化的背景下，福州（江阴）保税物流中心能扮演好区域性国际物流中心的角色吗？它的营运前景如何？ 　　陈承茂：物流作为国民经济的新兴产业，正在全球范围内迅速发展。根据综合预测，2005年我国全社会物流总值将达447210.9亿元，2010年将达1431577亿元，物流需求潜力巨大。 　　我省提出建设海峡西岸经济区发展战略后，对现代物流发展作出重大部署，2005年到2010年，形成全省现代海、陆、空立体交通运输网络，初步建成现代物流网络及与国际接轨的现代物流信息平台。2010年到2020年，建成覆盖全省的现代化物流服务网络，形成一批有竞争力的第三方物流企业，建成4个物流配送经济圈，培育若干个穿梭全国并与国际物流配送业务接轨的联运干线，形成国内物流圈及周边国家（地区）物流圈。 　　福建已有产业基础，一批特色明显、主业突出、带动能力强的产业隆起带，特别是4座“百亿产业城”崛起闽东南，为物流业的发展创造了条件。加上江阴工业区蓬勃发展，将成为台湾产业流向和外商投资以及周边内陆省份企业开展进出口贸易最理想的地区之一。 　　优越的地理位置，庞大的消费市场，强劲的发展势头，辽阔的辐射区域，注定福州保税物流中心拥有广阔的发展前景。 功能 主要设置六大功能和五大政策 　　记者：福州保税物流中心的目标，是要成为连接内地与台湾、东南沿海腹地与内陆省份和国际市场的主要物流通道，以及全省加工贸易企业原材料的重要进口基地，企业进出口货物分拨的重要基地，对台经贸的重要基地。那么，福州保税物流中心主要设置哪些政策功能？ 　　陈承茂：福州保税物流中心总面积2.06平方公里，总投资1亿元，主要设置有六大功能：保税仓储、国际物流配送、简单加工和增值服务、进出口贸易和转口贸易、口岸功能和退税功能、物流信息处理功能。 　　主要政策是：第一，中心内注册的企业可以自动获得进出口经营权、国际货运代理权、货物境内运输权，根据业务需求自由开展境内外的物流服务；第二，境内外进入保税物流中心的货物予以保税；第三，境内货物进入保税物流中心视同出口，予以退税；第四，海关保税物流中心境内外之间进出的货物，除国家禁止进出口和实行出口被动配额管理的外，不实行进出口配额许可证管理；第五，放宽对海关保税物流中心进出货物的外汇管理。

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