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晋江机场极速冲向1800万,福州机场才1500万

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楼主: MUKI
发表于 2019-12-7 17:47:20 来自手机 | 显示全部楼层
MUKI 发表于 2019-12-07 13:12
你的脑子非蠢即坏,省政府逼你破产,省政府逼你卖,你有的选择?

你的脑袋装粪球,你厉害还逼着你卖,别搞地方保护了,保护的结果就是营宾路
发表于 2019-12-7 21:26:50 | 显示全部楼层
MUKI 发表于 2019-12-7 13:53
省会城市机场的客流量才是晋江机场的两倍光荣吗?你不会为你自已的大脑思维能力感到丢脸? 福州机场的客 ...

二货,想想福州机场以前在那在出来BB!义序军用机场你想怎么发展. 那时候要不是朝中大部分都是长乐籍的官员,现在坐飞机都给我去福清坐去。厦门1980年变成经济特区,经济特区特事特办,华侨台胞外商都纷纷办企业,那时候说难听点人家都以为省会是厦门。你要怪就怪邓爷爷那时候为什么不把福州变成经济特区呢。楼猪你个什么都不懂的少在这里不懂装懂,以前发的什么机场快线这两年不能开工啊,机场扩建又被某某部门卡主不审批啊的帖子,每一篇随着时间的推移啪啪啪的打脸。人家厦门高崎国际机场于1983年建成通航。1996年11月,机场3号候机楼投入使用。(我们1997长乐机场才通航)2014年12月,4号候机楼正式启用,机场年旅客吞吐能力上升至2700万人次。还有所说的洛杉矶跟波士顿航线,人家航空公司是慈善公司么,一架坐300多号人的787梦想客机一趟就坐个几十号人,航空公司还不得亏死。有空就拿张板凳坐在候机楼对面看看人家航空公司的用宽体机都飞什么航线吧,要不我给你普及下好不好。飞巴黎飞澳洲飞纽约飞东京人家好歹还有还有旅行团保障点客源(纽约跟东京这两个航班福州人也挺多)多伦多航线估计不久的将来也会开通.
发表于 2019-12-7 21:47:44 | 显示全部楼层
(顺带在附送个航空公司是如何选择开通新航线的。知乎转)最近一直在内心里鄙视总部的航线网络部门的大爷。放着举世瞩目的中国市场不顾,而要去开什么美国航点。眼界实在是狭窄,没看到中国是世界的中心,全世界经济复苏的龙头,APEC都在北京盛大召开,美日俄领导人万国来朝。反观没落的美帝,岂能与我神州相提并论。无奈的是,航线的成型取决于是否能盈利,赚钱。除了那些赔本赚吆喝的政治作秀航线,航空公司也是有生存压力的,股东也是有回报要求的。一条航线能否赚钱,不能靠感觉来判断,而需要认真的市场分析和调研。分析潜在的客户需求,竞争对手的压力,燃油成本,机场起降成本,人力成本等等等等。如果没有稳定的商务客流,就是那帮只在乎舒适不在乎成本的空中飞人,单靠旅行团,留学生实在是没法撑起一条航线。赚钱的航线,航空公司打破头也要冲进去,看看京沪,京广,公交车一班的密度。

作者:知乎用户
链接:https://www.zhihu.com/question/26555086/answer/33217015
来源:知乎
著作权归作者所有。商业转载请联系作者获得授权,非商业转载请注明出处。
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1. 最主要的,看是否有盈利空间--需求大不大,目前多少家公司在飞等2. 网络型航线的需求--为了丰富公司的航线网络,在主要的大城市到公司的基地枢纽搭航线:例如公司基地枢纽是北京,那么一些即使不热门的大城市也能搭起来,如新德里-北京,只要新德里的客人愿意通过北京中转到其他地方。3. 政策性航线,地方政府为了拉动需求等原因会补贴航空公司开通一些国际航线,如长沙-法兰克福,长沙肯定没有足够的客源支撑的,但是开通了就相当于以长沙为枢纽中转,帮他们带客源之类的,航司能获得补贴啊、其他的一些资源。4. 最后一个,就是领导的喜好哈哈。。春节想跟家人去毛球度假,帮我订一下票吧。什么?咱公司没有到毛球的线?毛线!开开开!秘书:好的,马上让人写航线盈利分析。×总,写好了,这条线预计能盈利100w。航权资源充足,申请就能批。

作者:Owen Qiu
链接:https://www.zhihu.com/question/26555086/answer/33406734
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著作权归作者所有。商业转载请联系作者获得授权,非商业转载请注明出处。
发表于 2019-12-7 22:10:48 来自手机 | 显示全部楼层
用得着这样喷楼主吗
发表于 2019-12-8 14:28:02 来自手机 | 显示全部楼层
长乐老头子 发表于 2019-12-05 20:33
长乐民间财富巨大,建议民间钢铁或纺织业出资,建立一个长乐本土航空公司,飞美国、加拿大等洲际航线。机上提供福州话服务,供应本地特色小吃一锅边、沃围、虾圈等,相信客流量一定不错!

现在航空公司超级赚钱 春秋就是私人航空 还有好多 发展的都很好。
发表于 2019-12-8 15:30:36 来自手机 | 显示全部楼层
楼主说的是事实,当初就因为中央领导一句话。审计署进驻机场查账,查了一个月提交报告送至省政府
重点是长乐机场是在没有政府财政拨款推动下建的,而是地方自筹资金(在全国是比较罕见的)。可以说是福州的心血
厦航接手省政府是免除了所有债务利息,这种情况下随便换哪家航空公司来经营都会营利的,偏偏最后是厦航
发表于 2019-12-18 13:06:00 来自手机 | 显示全部楼层
长乐老头子 发表于 2019-12-05 20:33
长乐民间财富巨大,建议民间钢铁或纺织业出资,建立一个长乐本土航空公司,飞美国、加拿大等洲际航线。机上提供福州话服务,供应本地特色小吃一锅边、沃围、虾圈等,相信客流量一定不错!

垄断了你搞不了
发表于 2019-12-18 13:13:32 来自手机 | 显示全部楼层
福州长期遭闽南打压,是时候争口气了
发表于 2019-12-18 13:21:23 来自手机 | 显示全部楼层
福州长期遭闽南打压鄙视,是时候让长乐来争一口气了!
发表于 2019-12-18 13:30:49 来自手机 | 显示全部楼层
wow 发表于 2019-12-07 21:47
(顺带在附送个航空公司是如何选择开通新航线的。知乎转)最近一直在内心里鄙视总部的航线网络部门的大爷。放着举世瞩目的中国市场不顾,而要去开什么美国航点。眼界实在是狭窄,没看到中国是世界的中心,全世界经济复苏的龙头,APEC都在北京盛大召开,美日俄领导人万国来朝。反观没落的美帝,岂能与我神州相提并论。无奈的是,航线的成型取决于是否能盈利,赚钱。除了那些赔本赚吆喝的政治作秀航线,航空公司也是有生存压力的,股东也是有回报要求的。一条航线能否赚钱,不能靠感觉来判断,而需要认真的市场分析和调研。分析潜在的客户需求,竞争对手的压力,燃油成本,机场起降成本,人力成本等等等等。如果没有稳定的商务客流,就是那帮只在乎舒适不在乎成本的空中飞人,单靠旅行团,留学生实在是没法撑起一条航线。赚钱的航线,航空公司打破头也要冲进去,看看京沪,京广,公交车一班的密度。

作者:知乎用户
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著作权归作者所有。商业转载请联系作者获得授权,非商业转载请注明出处。
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1. 最主要的,看是否有盈利空间--需求大不大,目前多少家公司在飞等2. 网络型航线的需求--为了丰富公司的航线网络,在主要的大城市到公司的基地枢纽搭航线:例如公司基地枢纽是北京,那么一些即使不热门的大城市也能搭起来,如新德里-北京,只要新德里的客人愿意通过北京中转到其他地方。3. 政策性航线,地方政府为了拉动需求等原因会补贴航空公司开通一些国际航线,如长沙-法兰克福,长沙肯定没有足够的客源支撑的,但是开通了就相当于以长沙为枢纽中转,帮他们带客源之类的,航司能获得补贴啊、其他的一些资源。4. 最后一个,就是领导的喜好哈哈。。春节想跟家人去毛球度假,帮我订一下票吧。什么?咱公司没有到毛球的线?毛线!开开开!秘书:好的,马上让人写航线盈利分析。×总,写好了,这条线预计能盈利100w。航权资源充足,申请就能批。

作者:Owen Qiu
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怼的好,开始说1500万比不上1800万,用自己现在的量跟别人十年以后的比,现在说是他的两倍,他又说两倍也丢人,反正总有一群人在拉仇恨
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