MUKI 发表于 2019-12-07 13:12 你的脑子非蠢即坏,省政府逼你破产,省政府逼你卖,你有的选择?
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MUKI 发表于 2019-12-7 13:53 省会城市机场的客流量才是晋江机场的两倍光荣吗?你不会为你自已的大脑思维能力感到丢脸? 福州机场的客 ...
长乐老头子 发表于 2019-12-05 20:33 长乐民间财富巨大,建议民间钢铁或纺织业出资,建立一个长乐本土航空公司,飞美国、加拿大等洲际航线。机上提供福州话服务,供应本地特色小吃一锅边、沃围、虾圈等,相信客流量一定不错!
wow 发表于 2019-12-07 21:47 (顺带在附送个航空公司是如何选择开通新航线的。知乎转)最近一直在内心里鄙视总部的航线网络部门的大爷。放着举世瞩目的中国市场不顾,而要去开什么美国航点。眼界实在是狭窄,没看到中国是世界的中心,全世界经济复苏的龙头,APEC都在北京盛大召开,美日俄领导人万国来朝。反观没落的美帝,岂能与我神州相提并论。无奈的是,航线的成型取决于是否能盈利,赚钱。除了那些赔本赚吆喝的政治作秀航线,航空公司也是有生存压力的,股东也是有回报要求的。一条航线能否赚钱,不能靠感觉来判断,而需要认真的市场分析和调研。分析潜在的客户需求,竞争对手的压力,燃油成本,机场起降成本,人力成本等等等等。如果没有稳定的商务客流,就是那帮只在乎舒适不在乎成本的空中飞人,单靠旅行团,留学生实在是没法撑起一条航线。赚钱的航线,航空公司打破头也要冲进去,看看京沪,京广,公交车一班的密度。 作者:知乎用户 链接:https://www.zhihu.com/question/26555086/answer/33217015 来源:知乎 著作权归作者所有。商业转载请联系作者获得授权,非商业转载请注明出处。 =============================================================================== 1. 最主要的,看是否有盈利空间--需求大不大,目前多少家公司在飞等2. 网络型航线的需求--为了丰富公司的航线网络,在主要的大城市到公司的基地枢纽搭航线:例如公司基地枢纽是北京,那么一些即使不热门的大城市也能搭起来,如新德里-北京,只要新德里的客人愿意通过北京中转到其他地方。3. 政策性航线,地方政府为了拉动需求等原因会补贴航空公司开通一些国际航线,如长沙-法兰克福,长沙肯定没有足够的客源支撑的,但是开通了就相当于以长沙为枢纽中转,帮他们带客源之类的,航司能获得补贴啊、其他的一些资源。4. 最后一个,就是领导的喜好哈哈。。春节想跟家人去毛球度假,帮我订一下票吧。什么?咱公司没有到毛球的线?毛线!开开开!秘书:好的,马上让人写航线盈利分析。×总,写好了,这条线预计能盈利100w。航权资源充足,申请就能批。 作者:Owen Qiu 链接:https://www.zhihu.com/question/26555086/answer/33406734 来源:知乎 著作权归作者所有。商业转载请联系作者获得授权,非商业转载请注明出处。
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