福州至长乐机场城际铁路工可分析：大鹤站又回归，莲花山留遐想

蓝色多瑙河

原创： 都教授说房  


11月15日下午，福建省发改委公布《关于福州至长乐机场城际铁路工程可行性研究报告的批复》。本次F1线（滨海快线）获批的工可报告中，又有不小变化。主要是线路延长以及站点增加。

一、线路延长4.4公里

今年6月18日，国家发改委《关于调整福建省城际铁路建设规划方案的批复》（发改基础〔2019〕1074号），其中提到福州至长乐机场城际铁路投资约308.3亿元，线路为福州火车站经南台岛、长乐、福州新区滨海新城至长乐机场，线路长度为58公里。

而本次获批的工可报告，线路起于福州火车站，经福州长乐国际机场，终于大鹤站，全长约62.4公里。显然，和国家发改委批复相比，工可报告获批后线路又延长了4.4公里。

二、大鹤站回归

早在F1线的规划环评阶段线路长度即为58公里，当时设站13座，此后大鹤车辆段在方案设计时改为正线，长度增加至62.4公里，车站增加至14座。此后，2019年4月公示的环评报告中采用的F1线全长即为62.4公里，终点于大鹤站。全线共设车站14座，其中盖山路站为预留站。

但是，两个月之后，国家发改委批复将终点批复为长乐机场，大鹤站又成了远期预留站，而国家发改委批复中减少的4.4公里，便是长乐机场到大鹤站的这一段距离。

那么，如今时间又过了五个月，省发改委最新批复的工可报告中，大鹤站再次回归，减去的4.4公里又被增加回来。而省发改委批复的项目总投资为354.43亿元，和环评报告中记载的354.52亿元已经相差不多，但比国家发改委的批复多了46.13亿元。

三、增加莲花山站

省发改委批复工可报告中提到：近期设站13座，预留2座远期车站（盖山路站、莲花山站）。至此，一直以来的14座车站如今变成了15座，而多出来的这个站点叫莲花山站。

这个莲花山不是那个大家所熟知的晋安区的莲花峰，而是长乐鹤上的莲花山。原本对于高架站的表述也随之更改为：“帝封江至莲花山段采用高架线，莲花山至滨海新城段采用地下线。”因此，高架始于帝封江，终于莲花山，考虑到隧道穿越莲花山后距离滨海西站已经很近，并且莲花山的东侧已经有地铁6号线沙京站，因此将来这个预留的莲花山站设置于莲花山西侧的可能性较大，并且很可能也会是一个高架站点。

四、11个换乘站

本次工可批复中明确提到有11座站点为换乘站。此前官方发布有两种版本的线路图，一种是9个换乘站，一种是12个换乘站。那么如今基本上换乘站被确定为11个，其中有的站点在建设时将预留换乘条件。

五、思考题：为什么是莲花山？

虽然远期预留站点不等于会建设，实际上如今鹤上片区有鹤上、沙京两个站点，并不缺少地铁站，所以莲花山站将来会不会有还不一定。但是，本次工可批复最令人意外的内容便是增加了莲花山站。此前大鹤站曾经出现过，如今为了网龙公司、海西动漫园等地的企业职工来往市区方便，重新将终点设到大鹤并不奇怪，并且以此保留继续向北延伸的可能，能够进一步促进临空经济区的开发。因此，这些已经出现过的内容并不让人意外。然而莲花山站是此前各版本方案中从来没有出现过的，是国家发改委批复之后又新增的内容。

那么，这个时候大家肯定很想问一句：WHY？为什么是莲花山？

晋安区的莲花峰是福州市的主要山峰之一，十分知名，大部分福州人都知道这座山。但是，长乐的莲花山却只是董奉山东北方向一座不起眼的小山，甚至有些长乐本地人都不一定知道。

而鹤上虽然是长乐城区、营前首占新区连接滨海新城的纽带，居于交通咽喉位置，但是目前来说，鹤上除了有几个房地产开发项目，有钢材市场、建材市场之外，也没有太多的项目能让人记住，总体来说这里还是工厂、村庄、农田交错的一片旷野。在此设站似乎没有必要。

但是，莲花山组团也是滨海新城的一部分，近年以来鹤上也在进行道路建设，不断完善基础设施。因此，如今这个预留站点的存在，也将会在未来给莲花山片区留下一些遐想，显然位于鹤上镇南部的这一带地区并没有被遗忘。

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小歪歪

李国强 发表于 2019-11-16 12:08
莲花山站是位于莲花山的东面，是地下站。而不是都教授说的位于莲花山的西面，是高架站。这位专家只能说对房 ...

看谷歌地图上那边已经在建的一个风井是6号线的吧

论坛杀手

:sad有没有跟六号线有能换乘的站呀

小董

文岭空港经济片区那么多公司厂房以后也得有十来万人来来往往的，要是再延伸过去几公里至文岭新派出所附近就好了

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森林海洋

小董 发表于 2019-11-18 13:01
文岭空港经济片区那么多公司厂房以后也得有十来万人来来往往的，要是再延伸过去几公里至文岭新派出所附近就好了

空港有这么人口吗？

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