最新！“大鲸鱼”浮上来了！地铁6号线3站点主体结构实现封顶！

蓝色多瑙河

营前站主体结构已顺利封顶

自动工建设以来，地铁6号线建设者们加压奋进，争分夺秒，全力推进各个地铁站点建设。记者昨日获悉，营前地铁站主体早已实现结构封顶，比预定节点提前了45天完成目标任务，此外其他站点也在全速攻坚，滨海新城站、林浦站和营前站 “齐头并进”，主体结构均实现封顶。

营前高架车站造型寓意“海阔鱼跃”。

车站设计由福州轨道交通设计院完成，为突出福州迈向滨海时代，福州轨道交通设计院设计团队在地铁站外形设计时着重考虑了大海的元素，以海洋鱼类的流线型为依据，抽象出有张力的弧线，车站外观不事繁琐装饰，追求简洁大气，犹如一只跃出海面的鲸鱼，故起名“海阔鱼跃”。




怎么样，看上去像不像一条大鲸鱼（以上两张为资料图）


岛式车站主体结构破土而出

地铁6号线营前站位于G15沈海高速与203省道交叉口。昨日上午，在地铁6号线长乐营前站施工现场，一座三层的高架车站主体结构已破土而出，如一艘巨轮屹立在记者眼前。


高架车站主体结构

“营前站是福州城区过乌龙江后的第1个地铁车站，地上为三层站桥合一岛式车站，这也是福州地铁首座高架车站。”福州地铁6号线营前站现场负责人林明枢告诉记者，营前站去年4月开始动建，经施工方的奋力攻坚，高架车站主体结构早在去年12月25日就实现封顶，比计划时间整整提前了45天。


“地铁6号线与道庆洲大桥合建段上层为公路桥梁，行驶汽车，下层则行驶地铁。”林明枢介绍，营前站采用高架车站布设，能与地铁、道庆洲大桥合建段进行顺畅连接，同时跨越多座已建成的高架桥梁，合理解决高架线与地铁线的过渡段，也能与周边环境充分融合，让节地、节能、节材效果最大化。

蛙人潜深水区拆除旧桥墩

项目建设不会一帆风顺，为了早日实现贯通新老城区的交通功能，建设者们铆足了干劲，以“逢山开路、遇水搭桥”的精气神，全力保障项目进展。


在建设过程中，施工方遇到了不少“拦路虎”，但都迎难而上，一一拿下。

项目开始动建时，地下管道是首先摆在施工方面前的一块“绊脚石”。林明枢告诉记者，营前站地下管道异常复杂，埋有雨水管、电缆管、燃气管和给水管等八种管道，这着实让施工人员犯难。为保证工期，施工队两班倒加班加点，边迁管线边建高架车站，使项目施工得以顺利进行。


随着建设的持续推进，“麻烦”是一个接一个。林明枢说，营前站入口区间，要上跨上洞江，施工时需先拆除203省道营前大桥。但江水水位较高，水深最深达7米，加上旧桥桥墩十分“扎实”，桥墩外围被钢护筒包裹起来，拆起来相当艰难。施工方“奇思妙想”破解难题，派蛙人下潜到深水中作业，用时1个月，按计划完成拆除任务，顺利转入江面的钢栈桥平台建设。“目前钢栈桥已建成2个施工平台，即将进行水中桩基施工。”


工人们搭设钢栈桥施工平台

在营前站上洞江营前大桥段现场，旧桥早已不见踪影，取而代之的是一条近200米的钢栈桥横跨江面。现场建设如火如荼，振动锤正往江中打下钢管，作业声不绝于耳，工人忙碌着搭设支栈桥，焊接钢管，吊机挥舞着吊臂，吊着钢管来回运作。

“不久的将来，有一座高架桥将跨过沈海高速营前特大桥上方，与高架车站相连接。”林明枢告诉记者，跨营前特大桥高架桥也是通往营前站区间的一大难点，由于上跨营前特大桥最大跨度达到64米，且车流量大，如何确保施工安全，而且无需封闭大桥作业，施工方反复实地调研，并与多个部门沟通，终于确定了上跨高速桥的施工方案，目前方案还在审批当中。

地铁6号线各站点全面推进

春节期间不停工

滨海新城站也封顶了！


主体封底及盾构下井仪式活动现场（航拍图）

记者了解到，地铁6号线滨海新城站也完成了主体结构封顶，是地铁6号线首个实现主体封顶的地铁站。该站点为地下两层，已转入车站出入口、风亭等附属工程建设。


滨海新城站航拍图

昨日下午，地铁6号线滨海新城站建设现场，地上，高大的龙门吊不间断吊出渣土，并把管片送入隧道；地下，盾体正朝着壶井站全速掘进。


盾体下井

“春节期间，各站点和区间施工依然开足马力。”福州地铁6号线滨海新城地铁站现场负责人张俊杰告诉记者，1月16日6号线首台盾构在滨海新城站向壶井站提前始发，截止目前，盾构已拼装管片43环，长度60多米，此外，莲滨区间（莲花站—滨海新城站）近期也将开启掘进步伐，力争年底前实现滨壶区间左线洞通。


最后一块顶板浇筑


福州地铁集团相关负责人介绍，6号线目前全部开工建设，其中滨海新城站、营前站、林浦站3个站点已完成主体结构施工，航城站、沙京站、鹤上站、莲花站、壶井站、万寿站6个站点正在土方开挖及主体结构施工，潘墩站、芦岐站、郑和站、吴航站、十洋站5个站点进入围护结构施工。

特约记者 余少林

新媒体编辑 莎莎

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