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平潭海峡公铁两用大桥建设进展顺利

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发表于 2017-1-11 22:43:11 | 显示全部楼层 |阅读模式

西礁水域桥梁施工从水下到水上、公路连续梁完成浇筑
 


水道桥第一个围堰封底完成的现场画面

  日前,平潭海峡公铁两用大桥长屿岛至小练岛之间水道桥第一个围堰封底,西礁水域桥梁施工从水下进入到水上。另外,首个海上公路连续梁顺利完成浇筑,福平铁路项目上部结构施工全面展开。

  水道桥第一个围堰封底完成

  平潭海峡公铁两用大桥CX28号墩围堰封底完成,它是长屿岛至小练岛之间水道桥的第一个围堰封底,标志着西礁水域桥梁从水下施工进入水上施工。
  平潭海峡公铁两用大桥CX28号墩,承台平面面积约为378平方米,围堰采用单壁+双壁钢围堰施工,总重550吨,围堰封底混凝土1153立方,分为两次浇筑完成,首次水下浇筑混凝土994立方,混凝土浇筑由2台汽车泵在栈桥平台布料,6个混凝土罐车持续补料,2台100吨履带吊配合浇筑,确保混凝土连续供应。
  据福平铁路三标三分部相关负责人介绍,为保证CX28号墩围堰封底成功完成,项目部采用增加围堰下放导向来辅助围堰下放,找风浪小的施工期施工等方法来解决问题。封底混凝土浇筑采用了多点导管浇筑,解决混凝土泵车受平台空间制约,站位困难等问题。
  截至目前,福平铁路小练段已经完成钻孔桩500根,承台46座,铁路墩(台)22个,公路墩身36个。

  首个海上公路连续梁浇筑成功

  1月1日凌晨1:58分,在搅拌机持续轰鸣了16个小时后,中国铁建大桥局四公司福平铁路平潭海峡公铁两用大桥首个海上公路连续梁顺利完成浇筑,这标志着福平铁路项目上部结构施工全面展开。
  海上梁混凝土浇筑施工须克服重重困难,在铁路梁面上施工,整体施工空间有限,加之施工材料堆放、设备集中停靠,作业空间异常狭小,一个简单的转身都要花费很长时间;公铁两用大桥为双线并行施工,交叉作业,有效施工时间有限,因此对施工效率也提出了更高的要求;另外,海上大风天气持续不断,给施工的顺畅进行造成了很大的障碍。面对种种挑战,项目部周密规划,全体职工昼夜奋战,有效保证了本次施工任务高质、准时地完成。
  在2017新年来临之际,第一个海上公路梁混凝土浇筑的顺利完成,这不但标志着福平铁路项目施工全面拉开序幕,还为福平铁路项目在2017全年的施工工作拼得了一个好的彩头。
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